Laboratorios Silanes cierran 2001 a tambor batiente
Fuente: Intélite
Con una producción anual de 16 millones de unidades, Laboratorios Silanes cerrará 2001 con ingresos por 60 mdd, 80% proveniente de sus ventas al mercado privado, sin embargo espera que el sector farmacéutico registre un decremento de 3 o 4% al cierre del 2001, debido al deterioro del poder adquisitivo, indicó Marco Antonio Ríos, director de Mercadotecnia de la empresa.
investigación y desarrollo de nuevos productos farmacéuticos, de los cuales, 750 mil dólares se canalizan a la certificación de procesos de producción y pruebas de bioequivalencia autorizados por la Ssa.
03-Febrero-2001
La educación en México tiene un rezago profundo
Fuente: Intélite
Reyes Tamez Guerra, titular de la SEP, reconoció que el sistema educativo mexicano enfrenta una grave crisis, su rezago es profundo en todos los niveles. Informó que la cobertura es inferior a 20% en el nivel superior y en el plano nacional no llega ni a 40%, además el salario de los maestros no cubre sus necesidades básicas. El ex rector de la Universidad de Nuevo León aseguró que se necesita buena voluntad y las ganas de sacar adelante al sistema educativo, más que el dinero. Agregó que en 25 años estaremos en nivel internacional.
Eduardo Ruiz Healy:
optimista Reyes Tamez pero el esfuerzo educativo requiere de megadinero porque con él se capacita al maestro, se construyen instalaciones de primer mundo, se dan desayunos y comidas escolares.
Antonio Castro:
estadísticas dicen que en el DF tenemos casi nueve años de educación en promedio, pero por desgracia no nos damos cuenta de que una reforma educativa parte del maestro como la base.
02-Febrero-2001
La educación en México tiene un rezago profundo
Fuente: Intélite
Reyes Tamez Guerra, titular de la SEP, reconoció que el sistema educativo mexicano enfrenta una grave crisis, su rezago es profundo en todos los niveles. Informó que la cobertura es inferior a 20% en el nivel superior y en el plano nacional no llega ni a 40%, además el salario de los maestros no cubre sus necesidades básicas. El ex rector de la Universidad de Nuevo León aseguró que se necesita buena voluntad y las ganas de sacar adelante al sistema educativo, más que el dinero. Agregó que en 25 años estaremos en nivel internacional.
Eduardo Ruiz Healy:
optimista Reyes Tamez pero el esfuerzo educativo requiere de megadinero porque con él se capacita al maestro, se construyen instalaciones de primer mundo, se dan desayunos y comidas escolares.
Antonio Castro:
estadísticas dicen que en el DF tenemos casi nueve años de educación en promedio, pero por desgracia no nos damos cuenta de que una reforma educativa parte del maestro como la base.
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La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
Tipos de Frenos Hidráulicos
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho más potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
Frenos de tambor
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.
Condiciones de los Frenos
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Liquido de frenos
Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
Indudablemente los frenos son las piezas más importantes del vehículo. Llevan a cabo la tarea más difícil: lograr que cientos de kilos de metal, plástico, carne y hueso que viajan a altas velocidades se detengan por completo.
El freno es un dispositivo mecánico que se aplica a la superficie de un eje, una rueda o un disco giratorio, de manera que reduce el movimiento mediante fricción. El freno está revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad ni se alisa ni se vuelve resbaladizo.
Los frenos de las ruedas delanteras, se les conoce como pastillas (Brake Pads) y las traseras como balatas y zapatas (Brake Shoes). Una zapata es un bloque de madera o metal que por fricción frenan el vehículo rozando dentro del tambor.
Para describir el sistema en pocas palabras, el pedal del freno envía líquido a los cilindros de la rueda, haciendo que las zapatas salgan hasta hacer contacto con los tambores. La fricción causada entre las zapatas y los tambores logra reducir la velocidad hasta detener el vehículo. Con el tiempo esta fricción provoca el desgaste en el revestimiento de los tambores y las zapatas; no es extraño entonces que la parte más importante del mantenimiento de rutina sea la inspección y el reemplazo de los frenos.
Por regla general, todos los vehículos regulares, a excepción de los deportivos, usan, discos, y pastillas en los frenos delanteros y tambor con zapatas en los frenos de atrás.
Una empresa preocupada por la limpieza de productos de la industria metalmecánica y en general, es sin duda LS industries, compañía que diseña y manufactura una línea completa de maquinaria y equipo para diversas aplicaciones.
Ls Industries ha desarrollado la LS BSD-2, máquina separadora de zapata y balata. Está maquina tiene la opción de quitar la balata de dos diferentes números de zapatas por ciclo, ya que cuenta con dos mandriles controlados por separado.
La LS BSD-2, separa en segundos la balata de cualquier zapata de trabajo pesado con insertos standard o con especificaciones especiales del cliente. Manteniendo una presión constante sobre la zapata con una operación completamente hidráulica. Ahorrará en el precio de operación y mantenimiento.
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La palabra plástico significa “capaz de ser moldeado", sin embargo, existe una gran variedad de materiales que así se denominan. Gracias a sus características, los plásticos pueden ser moldeados mediante procesos de transformación aplicando calor y presión.
Procesos de transformación del plástico
Dentro de los procesos de transformación del plástico, se encuentran:
Extrusión
Inyección
Soplado
Calandreo
Inmersión
Rotomoldeo
Compresión
Termoformado
Doblado
Corte
Torneado
Barrenado
El proceso de termoformado
El termoformado es un proceso de trasformación de plástico que involucra una lámina de plástico que es calentada y que toma la forma del molde sobre el que se coloca. El termoformado puede llevarse a cabo por medio de vacío, presión y temperatura.
Las ventajas del termoformado es la utilización de pocas herramientas, costo de ingeniería baja y menos tiempo, lo que hace que el termoformado sea ideal para el desarrollo de prototipos y un bajo volumen de producción.
Las aplicaciones de los productos plásticos por temorformado incluyen: interiores automotrices, contenedores para empaque y transporte, equipo deportivo y recreacional, equipo médico, y más.
Los materiales que se utilizan en el termoformado son numerosos y van a depender de la aplicación y las propiedades que se requieran.
Por ejemplo, para los empaques flexibles, se utilizan el nylon o el polipropileno, que ofrecen una gran capacidad de formabilidad y rigidez. Para empaques semirígidos, se utiliza el PVC, poliéster y polipropileno. El EVOH ofrece una excelente barrera al oxigeno y la resina EVA ofrece un sellado a baja temperatura y buena adhesión.
Proveedores de hojas extruidas de plástico para termoformado
Para buscar proveedores o empresas que ofrecen venden láminas para termoformado, solicitar una cotización o precio de láminas para termoformado o más información, visite nuestro buscador de la industria.
LAMINEX es una empresa que se dedica a la fabricación de hojas extruidas de plástico (en láminas o en rollos) en materiales como poliestireno, polietileno, polipropileno, a partir de resinas vírgenes de primera calidad a nivel mundial, y a la comercialización de materiales como coroplast, ABS, PETG, PETT, de máxima calidad. Todo lo anterior son materiales utilizados en la industria de la publicidad, el termoformado de partes para automóvil, línea blanca, charolas, y para el empaque, tanto de productos en general como de alimentos.
Sus servicios van desde la recomendación del producto a utilizar, el diseño de la lámina, el desarrollo de requerimientos de materiales especiales, y colores, la fabricación, la entrega, y la retroalimentación de la calidad del material
LAMINEX ofrece sus hojas extruidas de plástico para la fabricación de los siguientes productos:
O bien, haga contacto directo con LAMINEX para solicitar mayor información sobre sus hojas extruidas de plástico para termoformado, dando clic en la aplicación de su interés.
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Industria Metalmecánica
Industria Automotriz
Industria Minera
Industria de la Construcción
Industria del Petróleo
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