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UNIDADES DE LUBRICACION *

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Proveedores de:unidades de lubricacion 

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    México Engineering & Material Handling de Méx unidades de lubricacion, equipos de lubricacion Cerrada de la Impresora 8 Col.San Miguel Xochimanga
    52929 México, Edo. de Méx.
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    México Ingenieria en Lubricación y Sist. Auto. unidades de lubricacion, paquetes de lubricacion Viveros de Asís No. 30 Interior C Col.Viveros de la Loma
    54080 Tlanepantla, Edo. de Méx.
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    México DuPont México Lubricacion, Sistemas de lubricacion, Lubricación de baja temperatura, Grasas con proceso de paros frecuentes de equipo por lubricación Homero 206 Col.Chapultepec Morales
    11570 México, D.F.
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    México Henkel Mexicana Lubricacion Calz. de la Viga s/n Col.Fracc. Los Laureles
    0 Ecatepec, Edo. de Méx.
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    México Compresores y Herramientas Clemente equipos de lubricacion Norte 5 No. 136 Col.Moctezuma 2a Secc.
    15530 México, D.F.
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    México Equipo Original lubricacion - equipo Av. 15 de Mayo No. 4102 Col.
    72060 Puebla, Puebla
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    México Grupo Comercial Méxicano lubricacion - equipo Periférico Sur No. 68 Col.
    45559 Tlaquepaque, Jal.
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    México Interlub Lubricación Seca, Lubricación Seca Lateral Sur Periférico Norte 559 Col.Parque Ind. Belenes Norte
    45150 Guadalajara, Jal.
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    México Centro de Servicio e Ingeniería Hidrauli Sistemas de lubricación Viceros de la Colina No. 318 Col.Viveros de la Loma Tlanepantla
    00000 Edo. Mex., Edo. de Méx.
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    México Burgmann México sistemas de lubricación Calzada de Guadalupe # 360-6 Col.El Cerrito
    54720 México, D.F.
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    México G.H. Herramientas Neumaticas Equipos de lubricación, Equipo hidráulico y lubricación Lago Bolsena No. 56-7 Col.Anáhuac
    11320 Miguel Hidalgo, Distrito Federal
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    México DURATEC INTERNACIONAL Lubricación a Válvulas Uruguay No.21 Col.Nueva Mina
    96760 Minatitlán, Ver.
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    México TORNILLOS Y HERRAMIENTAS INDUSTRIALES Equipo de lubricación Adolfo Ruiz Cortines No. 802 Col.Chapultepec
    0 Poza Rica, Veracruz
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    Estados Unidos Hannay Reels Mangueras de lubricación 553 State Route 143 Col.Westerlo
    0 Westerlo, NY
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    México LUBRI LAB MX Tecnologías de lubricación ccc Col.cccc
    0 Irapuato, Guanajuato
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    5576 lidocaina 2000 Unidad
    Anual
    Venezuela distrito capital Gerente Lidocaina al 2 % empaque de 50 unidades precio FOB puesto en Cucuta
    5889 aceite cacahuate 50 kg
    Anual
    México Querétaro Gerente de producto Solicito información y contacto
    5894 aceite de vaselina 50 kg
    Anual
    México QUERÉTARO GERENTE DE PRODUCTO solicito información y contacto
    6314 hidroxido de litio 200 kg
    Anual
    Colombia Valle del cauca vendedor industrial
    7592 Aceite Mineral Aerosol 0 TM
    Anual
    México no esta asignado Gerente
    7918 desengrasantes ácidos 3 Servicios
    Anual
    México nuevo leon ing. manufactura
    10811 aceites hidraulicos 10 L
    Anual
    México COAHUILA GERENTE COMPRAS FAVOR DE LLAMAR CON UNA SERVIDORA, EN HORARIOS DE OFICINA
    12765 analizador de ph 3 Unidad
    Anual
    México GUANAJUATO TECNICO OPERADOR. INSTRUMENTISTA RANGO DE 0 A 14 UNIDADES DE PH, TEMPERATURA MAXIMA DE 110 GRADOS CENTIGRADOS, PRESIÓN MAXIMA ...
    16184 Densímetros de inmersión 10 Unidad
    Anual
    México Veracruz Depto. de Presión y Temperatura Favor de enviar la cotización en varios alcances de densidad
    18947 Unidades Recuperadoras de Helio 1 Unidad
    Anual
    México Ingenieria Deseo obtener informacion de Unidades Recuperadoras de Helio. Se usaran para reutilizar Helio proveniente ...

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    México Sistemas Centrales de Lubricación Coscomate 119 Col.Jardines del Bosque de Tetlame
    14050 Mexico, D.F.
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    México Ingenieria en Lubricación y Sist. Auto. Viveros de Asís No. 30 Interior C Col.Viveros de la Loma
    54080 Tlanepantla, Edo. de Méx.
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    México Kluber Lubricación Mexicana Avenida de la Montaña No. 109 Km. 28.5 Carr. Qro. -S.L.P Querétaro Col.Parque Industrial Querétaro
    76220 Parque Industrial Querétaro, Qro.
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    GRASAS LUBRICANTES DE LITIO 8241 México Edo de MExico 100000 kg Grado industrial (industrial grade) 0 Peso mexicano
    GRASAS LUBRICANTES DE ALUMINIO 8240 México Edo de MExico 1e+06 kg Grado industrial (industrial grade) 0 Peso mexicano
    GRASAS CON ESPECIALIDADES 8243 México Edo de MExico 1e+06 kg Grado industrial (industrial grade) 0 Peso mexicano

       
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    01-Septiembre-2006
    Nexxus se va de pesca
      
         Industria: Automotriz, Comunicaciones, Consultoría
         Tipo: Alianzas y fusiones, Participación de mercado, Situación del mercado, Tratados comerciales, Economía, Empresas en crecimiento, Industria en general
         Fuente:  Intélite

    Arturo Saval y Luis Harvey, socios directores de Nexxus Capital, uno de los primeros fondos de capital privado en México y de los pocos en los que la administración de los recursos locales y extranjeros de los inversores corre a cargo de un grupo mexicano, pueden presumir de estar en proceso de levantar recursos por tercera vez, con un objetivo ambicioso: nada menos que 200 mdd.

    • La confianza reiterada de inversionistas de la talla de la International Finance Corporation, parte del BM, o Nafin, que participan con recursos por tercera vez con Nexxus, o de privados como el magnate estadounidense de los bienes raíces Sam Zell, no es una casualidad; está respaldada por el buen ojo de estos financieros, cuyo currículo incluye asesorías a María Asunción Aramburuzabala, accionista de control de Grupo Modelo, y Carlos Slim, presidente de Grupo Carso.

    • Aunque todavía no venden todo el portafolio de su primer fondo, llamado ZN México Trust, calculan que su rendimiento bruto en dólares debería superar 33%. Entre sus inversiones se cuentan la exitosa Homex, una de las más grandes desarrolladoras de casas en términos de unidades construidas. Al retirar su participación en Homex, negociaron una posición con otros socios para tener un paquete accionario en la farmacéutica Genomma Lab.

    • Fundada hace más de diez años como una firma de asesoría en banca de inversión, especializada en buscar recursos a sus clientes, evolucionó hacia la industria de los fondos de capital privado. Levantó dos fondos, ZN México Trust en 1998 y ZN México II a fines de 2002, por 76.5 y 11.5 mdd respectivamente, junto con su socio estadounidense Zephyr Management. Pero ahora van solos con un fondo llamado Nexxus 3, luego de que Zephyr decidió no participar con sus socios mexicanos.

    • La reciente entrada en vigor de la nueva Ley del Mercado de Valores, que incorpora a las Sociedades Anónimas Promotoras de Inversión (SAPIS), una figura que favorece el listado de nuevas empresas medianas en los mercados  y protege a los accionistas minoritarios, y la eliminación de la doble tributación a los fondos de inversión privada (que ha hecho que los fondos de Nexxus y de otras firmas estén establecidos en lugares como Bahamas o Canadá), impulsarán esta industria que en nuestro país aún es joven. Los candados para que una compañía cotice en la BMV podría jugar en favor de los fondos.

    Otros actores:

    Hunt Oil, Crédito Inmobiliario, Ybarra, Aerobal, Unilever, Wal Mart, Soriana, Pfizer, Innopack, Ciudad de los Niños, Sport City

     

    22-Agosto-2006
    Ashland vende unidad de pavimentos
      
         Fuente:  QuimiNet

    Ashland Inc. anunció la venta de su unidad de pavimentos a una firma Irlandesa para enfocarse en su negocio químico.
    Oldcastle Materials Inc., parte del grupo CRH Plc, comprará la subsidiaria de Ashland, Ashland Paving and Construction Inc., por alrededor de US $1.3 billones.
     
    Ashland espera generar alrededor de US $1.25 billones en ingresos después de impuestos por el acuerdo, el cual debe conretarse a finales de agosto. La empresa había anunciado sus plantes de venta en junio pasado.

    Ashland se conformará ahora de cuatro unidades:
    Valvoline, Ky. Ashland Water Technologies, Performance Materials y Ashland Distribution.

    Ashland Distribution and Performance Materials se habían agrupado previamente con Ashland Water Technologies para formar Ashland Specialty Chemicals, con base en Dublin, Ohio, pero el mes pasado la empresa anunció que las había separado, por lo que Ashland Specialty Chemicals dejó de existir,

     

     

    22-Agosto-2006
    Reducción del 21% de la producción de Ford en Norteamérica
      
         Fuente:  EUROPA PRESS / Intelite

    Ford, fabricante estadounidense de automóviles con sede en Dearborn, disminuirá la producción durante el tercer trimestre del año en Norteamérica. Esto con el objetivo de reducir costos, como parte del plan de reestructuración Way Forward que está llevando a cabo la compañía.

    La reducción será de 168,000 unidades, lo que significa un 21 por ciento menos de su producción, lo que supera las anteriores previsiones de la compañía para reducir la producción en este periodo, que se preveía fuera de 20,000 unidades.

    Para fin de año, la empresa espera producir 3,048 millones de vehículos en sus plantas de ensamblaje de Norteamérica, que corresponderían a 1,134 millones de automóviles y 1,914 millones de camiones, lo que supondría una reducción del nueve por ciento en comparación con las cifras de 2005.

    La reducción de la producción repercutirá en el cierre de varias fábricas en Estados Unidos como la de St.Thomas (Ontario), Chicago, Wixon (Michigan), Wayne (Michigan) o Twin Cities (Minnesota), entre otras, así como las plantas de camiones de Kansas City, Norflok, Dearborn o Kentucky.

     

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    01-03-2006
    Nuevo lubricante sintético marca DuPont® Krytox®, efectivo en las condiciones más críticas
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Metal Mecánica | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial

    Lubricante es toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.

    Además, dependiendo de sus características, pueden cumplir otros objetivos:

    • Sellar el espacio entre piezas: En los motores de explosión, por ejemplo, este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.
    • Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
    • Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
    • Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos.
    • Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
    • Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

    La mayoría de los procesos exigen una operacionalidad del equipo en condiciones críticas. Al hablar de condiciones criticas, hablamos de temperaturas mayores a 200°C, ataque químico, “deslaves” continuos debido a la humedad, entre algunos otros. La principal problemática de los lubricantes tradicionales es que no satisfacen estas necesidades, además de no proporcionar la suficiente lubricación a los equipos, trayendo como consecuencia paros y gastos innecesarios a la empresa.

    Pensando en estos inconvenientes, se ha desarrollado un lubricante que cubre las necesidades antes mencionadas, haciendo de este producto, un producto innovador.

    El lubricante marca DuPont® Krytox® ofrece una única combinación de propiedades que proporcionan excepcionales soluciones rentables a los problemas más difíciles. Comparado con otros lubricantes, sólo Krytox® combina funcionamiento a altas temperaturas, inflamabilidad y químicos inertes a una variedad de condiciones. DuPont® Krytox® aumenta la vida de servicio de componentes críticos permitiendo a los fabricantes de equipos extender las garantías para reducir el costo de mantenimiento y mejorar la productividad debido a las características del compuesto.

    DuPont, compañía número uno a nivel mundial en ofrecer soluciones basadas en la ciencia, crea soluciones sustentables y esenciales para una vida mejor y más segura. Y en ésta ocasión el Ing. Rivelino Flores Estrada, representante técnico de ventas de la empresa, nos explica más acerca de las aplicaciones de éxito de este novedoso lubricante.

    “Nuestras grasas marca Krytox®, son un producto fabricado en Nueva Jersey, Estados Unidos”, inició el Ing. Flores, “la comercialización se hace por medio de nuestros distribuidores, los cuales están ubicados en todo el mundo. En México el producto tiene ya siete años, pero aún no todas las empresas tienen conocimiento del mismo y de los beneficios que puede producirles”.

    Al preguntarle en qué consiste este lubricante, nos dijo: “Este lubricante es de una química muy diferente a los lubricantes tradicionales, está hecho a base de perfluoropolieter (PFPEs) , que es una resina fluorinada, que es lo que le da las propiedades de soportar altas temperaturas, ataque químico y la humedad”.

    El Ing. Flores nos habló también de las aplicaciones exitosas en donde el lubricante marca Krytox® ha tenido un excelente desempeño: “De manera general, la aplicación de este lubricante se encuentra en ventiladores, motores, bombas, torres de enfriamiento, así como en aplicaciones críticas de la industria química, alimenticia, automotriz, aeronáutica, aviación, papelera, inyección de plástico, por mencionar algunas”.

    “Un ejemplo en particular”, continuó, “fue en unos rodamientos de una torre de enfriamiento; el lubricante que se utilizaba, no tenía la suficiente capacidad para mantener lubricado el equipo, lo que ocasionaba paros de operación debido a las constantes relubricaciones semanales. Al cambiar a nuestro lubricante DuPont® Krytox®, se llevan a cabo relubricaciones, pero sólo por cuestión de seguridad y no por necesidad, además de que son cada dos o tres meses, beneficiando con esto a la empresa, ya que mantiene su operación continua y sin paros innecesarios”.

    El color característico del producto es blanco, debido a las propiedades de la resina fluorinada, posteriormente con el uso cambia a un color ámbar, después café y ya cuando está oscuro (negro), hay que relubricar o cambiarlo. En uso constante, el lubricante Krytox® tiene una durabilidad de hasta seis a doce meses.

    Continuando con los casos de éxito, el Ing. Flores nos platicó de unos motocompresores: “aquí usaban un lubricante mineral, el cual lubricaba las válvulas de unos motocompresores que van en la parte superior del pistón, proporcionando un cierre. Debido a las altas temperaturas de los gases de combustión en este compresor, las válvulas se quedaban pegadas en la parte inferior, por lo que los gases de combustión salían sin control; esto generaba pequeñas explosiones. Los lubricantes minerales se degradan a los 100°C y en la parte baja de las válvulas, se manejan de 200 a 300°C, entonces era imposible que ese lubricante soportara tal temperatura. Todo esto se pudo evitar al cambiar a nuestro producto fluorinado, ya que el flúor es lo que le da la capacidad de soportar tales temperaturas”.

    Otra aplicación también efectiva, es en la industria alimenticia, a lo que el Ing. agregó: “en las áreas de panificación, la masa o el pan entra a hornos de cocción donde hay temperaturas mayores a 200°C por medio de bandas transportadoras, y es ahí donde se requieren lubricantes efectivos, en los rodamientos de dichas bandas. Otra más es en las embotelladoras, por ejemplo, en el sistema de llenado de botellas con el agua, queda expuesto el equipo a la constante humedad ocasionada por algún derrame del líquido. Si se tiene un lubricante mineral, con la humedad ahí generada, se empieza a “lavar” el lubricante, ocasionando en algunos casos contaminación del agua a embotellar. Nuestro producto se adhiere perfectamente a la superficie aunque se genere vapor, evitando así el escurrimiento y asegurando la lubricación de las válvulas. Además de que tiene preaditivos anticorrosivos que protegen cualquier tipo de corrosión en los metales y la formación de sarro”.

    Las ventajas que presenta este producto frente a otros es en el porcentaje de lubricación, ya que la marca Krytox® tiene más porcentaje de aceite que es lo que realmente lubrica a los equipos y por lo tanto una mayor duración. Este producto cuenta con la certificación ISO 9002.

    Para finalizar, el Ing. Flores nos comentó: “Nuestras grasas flúoradas son un producto inerte y no son tóxicas, por lo que al ser almacenadas, uno puede estar plenamente seguro de no estar contaminando y que el producto no va a reaccionar con el ambiente”.

    Krytox®, es la marca de lubricantes fabricados y distribuidos sólo por DuPont, y si usted desea obtener mayor información sobre este producto, haga click aquí .

    Además de lubricantes, DuPont maneja un amplio portafolio de productos que satisfacen las necesidades más exigentes. Si desea saber más de la empresa, contáctenos. Haga click aquí .

    ® DuPont® Krytox® es una marca registrada por E.I. du Pont de Nemours and Company para sus lubricantes de alto desempeño.

     

    01-01-2006
    ¿Qué son los Aceites lubricantes?
    Por: QuimiNet / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Maquinaria y Equipo | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial

    CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

    Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

    Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

    • OLIGOMEROS OLEFINICOS
    • ESTERES ORGANICO
    • POLIGLICOLES
    • FOSFATO ESTERES

    Aceites lubricantes semi-sintéticos. Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de los aceites sintéticos.

     

    ¿Qué hace un lubricante?
    El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.

    Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.

    Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales.

    CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

    Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:

    • SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
    • API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
    • ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
    • Otras clasificaciones de fabricantes, etc.


    SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
    El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

    La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

    Grado SAE
    Viscosidad Cinemática cSt @ 100 °C
    0W
    3.8
    5W
    3.8
    10W
    4.1
    15W
    5.6
    20W
    5.6
    25W
    9.3
    20
    5.6 - 9.3
    30
    9.3 - 12.5
    40
    12.5 - 16.3
    50
    16.3 - 21.9
    60
    21.9 - 26.1

    Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice  que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

    Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.

    Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.

    Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.

    La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.

    La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios.

    Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor.

    La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares

    El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico.

     

    API - CATEGORIA DE SERVICIO

    Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

    Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina:

      • Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.
      • Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.
      • Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.

    A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Gasolina como para Diesel.

    Motores a Gasolina

    Motores Diesel

    Categoría

    Situación

    Servicio

    Categoría

    Situación

    Servicio

    SL

    Actual

    Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para brindar mejor control de depósito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante.

    CI-4

    Actual

    Esta categoría se estableció en Julio de 2002

    SJ

    Actual

    Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996

    CH-4

    Actual

    Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso.

    Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4.

    SH

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996

    CG-4

    Actual

    Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4

    SG

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993

    CF-4

    Actual

    Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE

    SF

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988

    CF-2

    Actual

    Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II

    SE

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979

    CF

    Actual

    Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD.

    SD

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971

    CE

    Obsoleto

    Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.

    SC

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967

    CD-II

    Obsoleto

    Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.

    SB

    Obsoleto Lubricantes para vehículos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

    CD

    Obsoleto

    Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo.

    SA

    Obsoleto Lubricantes para motores muy antiguos sin ningún tipo de requerimiento en alto rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

    CC

    Obsoleto

    Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel.
               

    CB

    Obsoleto

    Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo contínuo.
               

    CA

    Obsoleto

    Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo contínuo.