¿Por qué preferir la tecnología radar para la medición de nivel?

En la industria, la medición de nivel es muy importante, desde el punto de vista del funcionamiento del proceso, así como en el balance adecuado de materias primas o de productos finales.

La tecnología de radar ofrece importantes ventajas en la medición de nivel. La tecnología sin contacto directo requiere poco mantenimiento, por lo que el radar es una elección rentable junto con la tecnología TDR, y otros instrumentos de contacto directo.

La tecnología radar es ideal en aquellas aplicaciones de medición de nivel de líquidos, pastas, lodos, materiales pulverizados y sólidos.

Pero, ¿por qué preferir la tecnología radar para la medición de nivel?

La respuesta es sencilla: La tecnología radar es insensible a los cambios en:

Ventajas de la tecnología radar en la medición de nivel

Aplicación de la tecnología radar en la medición de nivel

Ideal para la medición de:

Hycontrol Ldt., ofrece una amplia gama de tecnologías de nivel, desde un simple flotador, hasta un detector de nivel sonar de multi-interfase. La tecnología de nivel de Hycontrol incluye: hélices, conductividad, capacitancia, admitancia, vibratorio, microonda, flotadores, ultrasónico, radar, TDR, a través de pared e hidrostático.

Dynamic Consultant es representante en México de Thermo Fisher SCIENTIFIC Inc., Hycontrol Ldt., Heath Consultants Inc., Grey Line Instruments Inc., líderes en tecnología ultrasónica, le ofrece la llave de acceso para hacer más eficiente la medición de flujo y de nivel así como la detección de fugas.

Dentro de la gama de los equipos de medición de nivel tipo radar, se encuentran los siguientes:

FMCW: Onda continúa de frecuencia modulada, por sus siglas en inglés de: Frequency Modulated Continuous Wave

Radar FMCW Reflex VG5XX 10GHz

Radar FMCW Reflex VG7 26GHz

Radar FMCW Reflex VG Series de dos y cuatro antenas

Los productos Radar FMCW de la Serie Reflex VG no son afectados por la presión, temperatura, viscosidad, vacío, espuma, polvo o los cambios en la constante dieléctrica. Pueden medir virtualmente cualquier producto en modo Directo o TBF que utiliza cualquier guía de onda, antena tipo vara y tipo bocina.

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El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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Procedimientos de muestreo y medición del hidróxido de sodio

La mejor forma de tomar mediciones para determinar la exposición del trabajador se basa en una sola muestra de ocho horas o dos muestras de cuatro horas. Para determinar el nivel promedio de exposición, se pueden tomar varias muestras a intervalos cortos de tiempo (de hasta 30 minutos). Las muestras de aire se han de tomar en la zona respiratoria del trabajador (el aire más representativo del que respiran los trabajadores).

Evaluación del techo

La mejor forma de efectuar mediciones para determinar las exposiciones techo, es tomar las muestras durante períodos previstos de concentraciones máximas de hidróxido de sodio en el aire. Cada medición debe consistir en una muestra de 15 minutos en la zona respiratoria del trabajador (el aire más representativo del que respiran los trabajadores). Durante un turno, deben efectuarse, como mínimo, tres mediciones. La estimación de la exposición del trabajador, se basará en la más alta de todas las mediciones.

Método de muestreo

El muestreo y los análisis pueden efectuarse mediante la recolección de hidróxido de sodio en un burbujeador de vidrio que contenga ácido clorhídrico y seguidamente efectuando una trituración. También pueden usarse tubos detectores, certificados por el NIOSH, bajo el código 42 CFR, Parte 84 o por otros instrumentos de lectura directa calibrados para medir hidróxido de sodio. Un método analítico para el hidróxido de sodio, es el indicado en el Manual of Analytical Methods del NIOSH, GPO No.017-033-00267-3.

Artículo publicado en SEGURIIAR, revista electrónica, mensual y gratuita del Instituto Internacional de Administración de Riesgos, S.A. de C.V. (IIAR).

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