Bomba eléctrica a gasolina, Reparación bomba eléctrica a gasolina
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Reparación bomba a gasolina, Renta bomba a gasolina
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Microabrasivos de México
PARTES PARA BOMBA (REFACCIONES), PARTES PARA VALVULAS,SURTIDO DE JUNTAS (REFACCIONES)
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Bomba con motor de gasolina, Bomba con motor de gasolina, bombas con motor de gasolina, Bomba sanitaria
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Equipo Automotriz Javaz
Probador universal de bomba de gasolina. 7211, Manguera para medir presión de bomba de gasolina mgm-p, Kit de mangueras para hacer puente entre bomba de gasolina y su retorno kmbr, Kit básico para medir la presión de la bomba de gasolina en autos fuel injection 78721
Cda. de las Rocas, Mz. 4 Lt. 2 Col.Xochiaca 56330 Chimalhuacan, Estado de México
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FERRETODO MEXICO
BOMBA HIDRONEUMÁTICA CON MOTOR DE GASOLINA, BOMBAS A GASOLINA PARA AGUA
VIA MORELOS NO. 302 Col.TULPETLAC 55400 MEXICO, ESTADO DE MEXICO
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Medidor analogo para medir recubrimientos sobre superficie ferrosa en partes muy pequeñas y/o partes con altas temperaturas
Calz. del Valle No.400 Ote, Oficina 1205
Edif. Moll del Valle Col.Del Valle 66220 Garza García, Nuevo León
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Ancla Internacional
Motocicletas y sus partes-carros y sus partes
RM,1707,17/F HARCOURT,HOUSE39
GLOUCESTER ROAD Col.Wanchai 00 Hong Kong, Region Administrativa Especial
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Nagatsu Precision producirá partes moldeadas en China
Fuente: Intélite
Nagatsu Precision Mold Co., una manufacturera japonesa de moldes para productos de plástico, se unirá con una fabricante de Hong Kong para comenzar a procesar moldes de partes de resina para cámaras y otros bienes en China.
fabricantes japonesas de cámaras se están mudando, Nagatsu Precision anticipa que tendrá crecimiento en el número de órdenes.
11-Julio-2007
Grupo Alfa compra planta de partes para motor
Industria: Automotriz Tipo: Adquisiciones de empresas
Fuente: Reuters / Intélite
La subsidiaria del conglomerado mexicano Alfa, Nemak, concluyó la compra de una planta productora de partes para motor de la italiana Teksid en China, lo que le abre las puertas al mercado asiático.
En noviembre pasado, Alfa firmó un acuerdo para adquirir ocho plantas productoras de partes para motor de Teksid por alrededor de 500 millones de dólares, cerrando entre los meses de enero y abril de este año, la compra de siete de las plantas en Argentina, Brasil, Estados Unidos, México y Polonia.
Además de operar a Nemak, la compañía opera a la petroquímica Alpek, la productora de Alimentos Sigma y la telefónica Alestra, y en este año, también compró cuatro plantas productoras de partes para motor de la noruega Norsk Hydro y una de la mexicana Gissa.
02-Enero-2001
Mitsubishi Elec es número uno en reciclaje de partes en electrodomésticos
Fuente: Intélite
Mitsubishi Electric Corp. se ha convertido en el primer fabricante de electrodomésticos de Japón que recicla las partes de plástico de sus productos.
elevar su tasa de reciclaje por encima de las de sus rivales antes de que en abril entre en vigor la ley sobre reciclaje en electrodomésticos como parte de un esfuerzo para impresionar a los consumidores con sus políticas ecológicas.
tasa de 80% en sus acondicionadores de aire.
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¿Cómo seleccionar la manguera adecuada para una bomba peristáltica?
Ninguna manguera dura para siempre, pero si se siguen algunas pautas simples, es posible extender la vida de la manguera.
Factores que influyen en la vida útil de las mangueras
Resistencia química a los fluidos bombeados.
Presión de entrada y de salida.
Excesos en las presiones acorta considerablemente la vida útil de la manguera.
Otro factor y el que tiene mayor influencia en la vida de la manguera es el número de revoluciones del cabezal peristáltico (rpm) y la cantidad de rodillos motrices.
Temperatura del fluido bombeado y una colocación correcta de la manguera dentro del cabezal peristáltico son importantes.
Siempre probar el material en condiciones de funcionamiento reales. Si no es posible llevar a cabo una prueba práctica, deben emplearse pruebas de laboratorio que simulen las condiciones de funcionamiento.
Las mangueras flexibles en esta imagen están formadas de varias capas. Cada una de ellas cumple con una función específica.
Ejemplo de los materiales aplicados en las mangueras flexibles, son:
La capa externa cuenta con un recubrimiento de malla de acero inoxidable.
La capa en contacto con el fluido puede ser de PTFE.
Mangueras de fluoro elastómero para bombas peristálticas
Con una resistencia química óptima, las mangueras de fluoro elastómero para bombas peristálticas resisten casi todas las substancias químicas agresivas, incluidos solventes orgánicos tales como metiletilcetona (MEK), tolueno y acetona.
Las mangueras de fluoro elastómero ofrecen ciertos beneficios, gracias a las características que presentan:
Gracias a su resistencia, la estructura compuesta de la manguera de fluoro elastómero para bombas peristálticas, proporciona una elasticidad superior comparada con las mangueras convencionales extruidas sin refuerzo. Además, estas mangueras generan menos contaminación ambiental y riesgos de seguridad porque no se rompen inesperadamente.
Debido a que la manguera de fluoro elastómero para bombas peristálticas no contiene plastificantes, receptores de ácidos, ni otros elementos presentes en otros productos del mercado, es considerada una de las mangueras más limpias.
Generalmente se recomiendan mangueras que tengan menos de 10% de dilatación para un funcionamiento aceptable en la bomba peristáltica durante el servicio químico.
Proveedores de bombas peristálticas
Para buscar proveedores o empresas que venden bombas peristálticas, solicitar una cotización o precio de bombas peristálticas o más información, visite nuestro buscador de la industria.
El motor es una estructura resistente, compuesta de de dos partes fundamentales unidas por birlos.
1.- La cabeza
Es la parte superior, contiene las válvulas y los rebajes, llamados cámaras de combustión, donde se quema la gasolina
2.- Bloque de cilindros
Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigüeñal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales.
Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las válvulas que están en la cabeza
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al interior. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de bombeo
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión.
Sistema de alimentación
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases tóxicos.
Encendido
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas están sincronizadas con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro específico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la [[bujía]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.
Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energía, aminora la chispa de de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automovil
teoria versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano, Venezuela
La bujía contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua, esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho más alta temperatura, tampoco se congelará a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxígeno para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigido a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".
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El moldeo por inyección es una de las tecnologías de procesamiento de plástico más famoso, ya que representa un modo relativamente simple de fabricar componentes con formas geométricas de alta complejidad. Para ello se necesita una máquina de inyección que incluya un molde. En este último, se fabrica una cavidad cuya forma y tamaño son idénticas a las de la pieza que se desea obtener. La cavidad se llena con plástico fundido, el cual se solidifica, manteniendo la forma moldeada.
Partes más importantes de una máquina inyectora
Unidad de inyección
La función principal de la unidad de inyección es la de fundir, mezclar e inyectar el polímero. Para lograr esto se utilizan husillos (tornillos de hierro o madera que se usan en el movimiento de algunas máquinas) de diferentes características según el polímero que se desea fundir. El estudio del proceso de fusión de un polímero en la unidad de inyección debe considerar tres condiciones termodinámicas:
La temperatura de procesamiento del polímero.
La capacidad calorífica del polímero Cp [cal/g °C].
El calor latente de fusión, si el polímero es semicristalino.
La unidad de inyección es en origen una máquina de extrusión con un solo husillo, teniendo el barril calentadores y sensores para mantener una temperatura programada constante.
Unidad de cierre
Es una prensa hidráulica o mecánica, con una fuerza de cierre bastante grande que contrarresta la fuerza ejercida por el polímero fundido al ser inyectado en el molde. Las fuerzas localizadas pueden generar presiones del orden de cientos de MPa, que sólo se encuentran en el planeta de forma natural únicamente en los puntos más profundos del océano.
Si la fuerza de cierre es insuficiente, el material escapará por la unión del molde, causando así que la pieza final tenga defectos de rebabas. Es común utilizar el área proyectada de una pieza (área que representa perpendicularmente a la unidad de cierre el total de la cavidad) para determinar la fuerza de cierre requerida, excluyendo posibles huecos o agujeros de la pieza.
Molde
El molde (también llamado herramienta) es la parte más importante de la máquina de inyección, ya que es el espacio donde se genera la pieza; para producir un producto diferente, simplemente se cambia el molde, al ser una pieza intercambiable que se atornilla en la unidad de cierre.
Las partes del molde son:
Cavidad: es el volumen en el cual la pieza será moldeada.
Canales o ductos: son conductos a través de los cuales el polímero fundido fluye debido a la presión de inyección. El canal de alimentación se llena a través de la boquilla, los siguientes canales son los denominados bebederos y finalmente se encuentra la compuerta.
Canales de enfriamiento: Son canales por los cuales circula agua para regular la temperatura del molde. Su diseño es complejo y específico para cada pieza y molde, ya que de un correcto enfriamiento depende que la pieza no se deforme debido a contracciones irregulares.
Barras expulsoras: al abrir el molde, estas barras expulsan la pieza moldeada fuera de la cavidad, pudiendo a veces contar con la ayuda de un robot para realizar esta operación.
Proveedores de maquinaria para inyección del plástico
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A continuación le presentamos a TAIMEX, proveedor de máquinas inyectoras de plástico:
TAIMEX es una empresa dedicada a diseñar y proveer de equipo con alta calidad para la industria del plástico, poniendo al alcance del mercado maquinarias moderna y adecuada para satisfacer las exigencias actuales.
Actualmente TAIMEX cuenta en su línea de productos para inyección con la moderna, eficiente y económica maquinaria Lien Yu.
Las maquinarias Lien Yu:
Modernas y de Alta Calidad
Desarrolladas con Tecnología inglesa
Precios Bajísimos
Con mas de 10 años en el mercado
Servicio y Refacciones
Con mas de 400 unidades funcionando en la Republica Mexicana
Disponibles con motor de carga rápida
Máquinas Lien Yu Serie D
Capacidad desde 75 hasta 555 toneladas de cierre
Máquinas Lien Yu Serie G
Capacidad desde 700 hasta 2200 toneladas de cierre
En QuimiNet / e-Industria puede encontrar Proveedores, Oportunidades de Compra y Venta, Noticias e Información para:
Industria Petroquímica
Industria Química
Industria del Plástico
Industria del Empaque
Industria Farmacéutica
Industria Alimenticia
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Industria Metalmecánica
Industria Automotriz
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Industria del Petróleo
etc.
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