ay que ponerle a las mesasdediálogo sobre el campo que se reanudan hoy, sobre todo porque los dirigentes del movimiento el Camponoaguantamás, como AlvaroLópezRíos y VíctorSuárez van a insistir en que se renegocie el capituloagropecuario del TLC y advirtieron que no firmaran ningún acuerdo nacional hasta que no se cumpla esa condición, lo curioso es que sí respalda la legalización de ""autos chocolates"".
03-Marzo-2003
Sin acuerdos en las mesas de diálogo
Fuente: Intélite
ay que ponerle a las mesasdediálogo sobre el campo que se reanudan hoy, sobre todo porque los dirigentes del movimiento el Camponoaguantamás, como AlvaroLópezRíos y VíctorSuárez van a insistir en que se renegocie el capituloagropecuario del TLC y advirtieron que no firmaran ningún acuerdo nacional hasta que no se cumpla esa condición, lo curioso es que sí respalda la legalización de ""autos chocolates"".
04-Abril-2003
Diversas mesas para la Convención Bnacaria
Fuente: Intélite
="" font-family: Arial; font-size: 3;"">Durante la 66 Convención Bancaria se instalarán e iniciarán sus respectivos trabajos las mesas sobre ""Experiencia internacional en la reactivación del crédito"", ""Mercado de Valores y Banca: instrumentos complementarios para el financiamiento"", y ""Situación de la economía mundial y sus implicaciones para los mercados financieros emergentes"".
Este procedimiento te va a ser de gran utilidad para cuando por algún motivo llegas a cambiar de posición los cables de las bujías y tu motor ya no se pone en funcionamiento o cuando llegas a hacer alguna reparación mayor como cambio de la cadena o banda de distribución un medio ajuste o un ajuste completo.
Desconecte el cable de bujía No. 1 y desmonte la bujía.
Coloque un tapón con un pedazo de estopa o trapo en la cavidad de la bujía No.1
De pequeños piquetes de marcha hasta que el tapón sea expulsado.
Coloque un desarmador dentro de la cavidad de la bujía y observe que el pistón se encuentra en punto muerto superior de no ser así realice lo siguiente.
Gire la polea del cigüeñal hacia la derecha hasta que el pistón deje de subir si el pistón va hacia abajo gire la polea en sentido contrario hasta que el pistón llegue al punto muerto superior.
Quite la tapa del distribuidor y observe hacia donde esta apuntando la escobilla deberá de ser hacia donde indique el fabricante de no ser así desmonte el distribuidor y colóquelo en la posición correcta.
Coloque la tapa del distribuidor y observe que borne coincide con la punta de la escobilla ese borne será el que lleve el cable de bujía No.1.
A partir del cable No.1 se comienza a colocar el resto de los cables según sea el orden de encendido y el sentido de giro de la escobilla ya sea izquierda o derecha.
Una vez que ya están colocados todos los cables de bujías, coloque en su cavidad la bujía No.1
Coloque el cable de la bujía a ½ cm. de una buena tierra física.
Coloque el swich en occisión de encendido.
Afloje el distribuidor y gírelo lentamente de izquierda a derecha o viceversa en el momento en que brinque una chispa en ese momento apretar el distribuidor y conectar el cable de bujía No.1.
Verifique que exista inyección de combustible en el carburador.
De marcha al motor y se deberá de poner en funcionamiento.
espere a que el motor alcance la temperatura normal de trabajo.
proceda a colocar a tiempo de manera práctica con el oído o de manera técnica con la lámpara estroboscopica.
NOTA: el sentido de giro de la escobilla, el orden de encendido del motor y los grados del tiempo de encendido podemos localizarlos en manuales o tablas de datos técnicos del fabricante.
SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigido a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".
Si deseas gozar de los beneficios de ser miembro de Soporte Técnico Automotriz y recibir la opción de hacer hasta 10 consultas mensuales por Internet, resueltas por sus especialistas en mecánica automotriz además de otros beneficios haz click aquí.
Así es, debido a la creciente necesidad y demanda de productos biodegradables y totalmente amigables al ambiente, pero no menos efectivos, ha sido desarrollado diversos productos, entre ellos un desengrasante cuyo ingrediente activo es la cáscara de naranja (d´limoneno).
Pero, ¿qué es el limoneno?
El limoneno es un componente del aceite esencial extraído de la cáscara de naranja, de poco valor comercial. Sin embargo, productos de oxidación de este aceite, tienen valor agregado puesto que pueden ser utilizados en la industria de aromas y sabores esencias y como productos intermediarios de diferentes síntesis.
El limoneno se presenta en tres formas, dextrógira, levógira y racémica. El limoneno levógiro (-) se extrae de la cáscara de la naranja y le confiere su olor característico. El limoneno dextrógiro (+) abunda en la naturaleza, es un líquido aceitoso que puede extraerse fácilmente de la cáscara del limón y es responsable de su olor.
En los últimos años el limoneno ha adquirido una singular importancia debido a su demanda como disolvente biodegradable. Aparte de disolvente industrial también tiene aplicaciones como componente aromático y es ampliamente usado para sintetizar nuevos compuestos.
El nuevo desengrasante biodegradable GREASE FREE fue desarrollado por Industrias Sikita, empresa dedicada a la investigación y desarrollo de productos altamente efectivos y ecológicos.
Cuenta con características únicas como es su agradable aroma, además de contener componentes no tóxicos, no corrosivos, ni flamables y de primera calidad. Puede ser usado tanto como limpiador o removedor de grasa pesada y manchas difíciles en cualquier tipo de superficie hasta como lavador y/o remediador de suelos impregnados con hidrocarburos.
Por esto mismo, puede ser empleado en una extensa lista de actividades, como las que se describen a continuación, obteniendo en todas ellas excelentes resultados:
Usos
Medio a actuar
Ligero
Para limpieza de cristales, cromo, linolium y limpiezas ligeras
Medio
Para azulejo, acero inoxidable, maquinaria, neumáticos, puertas, ventanas, tapicería, alfombras
Concentrado
Para limpieza de estructuras metálicas y de equipos mecánicos con rociadores de alta presión, pisos de trabajo pesado, pintura fresca, hornos
Acción Total
Lavado de suelos y maleza contaminada con hidrocarburos, es efectivo en aceites viejos o frescos, fosas de crudo intemperizado y superficies con aceite impregnado
Nota: el producto puede ser empleado desde su forma concentrada o en diluciones hasta de 1:30-40, dependiendo del material a eliminar o actividad a realizar.
Si desea obtener mayor información sobre el desengrasante biodegradable, haga clic aquí.
Para conocer más de Industrias Sikita, haga clic aquí y visite su showroom.
La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
Tipos de Frenos Hidráulicos
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho más potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
Frenos de tambor
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.
Condiciones de los Frenos
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Liquido de frenos
Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
En QuimiNet / e-Industria puede encontrar Proveedores, Oportunidades de Compra y Venta, Noticias e Información para:
Industria Petroquímica
Industria Química
Industria del Plástico
Industria del Empaque
Industria Farmacéutica
Industria Alimenticia
Industria Cosmética
Industria de Pinturas, Recubrimientos y Tintas
Industria Metalmecánica
Industria Automotriz
Industria Minera
Industria de la Construcción
Industria del Petróleo
etc.
*
QuimiNet.com / e-Industria.com es el medio industrial más importante de Latinoamérica. Quiminet no vende este producto ni ninguno otro, enlaza proveedores y clientes y ofrece información valiosa a la comunidad industrial. La información que se muestra es esta página fue generada por Quiminet, provino de algún medio público o de algún usuario del portal. QuimiNet considera cree que es correcta mas no puede garantizarlo. Si el producto es una marca registrada, QuimiNet declara explícitamente que la misma no es propiedad más que de su legítimo dueño.
