KKR y Goldman Sachs compran a fabricante de montacargas Kion
Fuente: Expansion.com
Kohlberg Kravis Roberts (KKR) y el banco estadounidense Goldman Sachs anunciaron la compra del fabricante de montacargas Kion del fabricante de gases industriales alemán Linde por más de 5,000 millones de dólares.
Dicha cantidad incluye aproximadamente 512 millones de dólares en pensiones, obligaciones de arrendamiento y otras responsabilidades.
Con esta transacción, Linde abandona un negocio que no considera estratégico, sobre todo después de comprar a la británica BOC Group por 15.200 millones de dólares, concentrándose así en la actividad de gases.
16-Febrero-2007
Invierte IPM US$12 millones en equipos en terminal de Tamaulipas, México
Industria: Transporte y logística Tipo: Nuevas plantas e inversiones
Por: Transportes Online / Fuente: QuimiNet
Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM), subsidiaria del grupo industrial Triturados Basálticos SA (Tribasa), invertirá 12 millones de dólares en equipos en su filial portuaria ubicada en el puerto de Altamira, Tamaulipas con el objetivo de aumentar su eficiencia operativa en el movimiento de contenedores.
La compañía compró una grúa móvil de muelle marca Liebherr "Postpanamax" con capacidad de 140 toneladas métricas y hasta 18 bahías (hileras) de contenedores. Un montacargas para contenedores llenos marca Kalmar Modelo DRS4531-S5 con capacidad de 45 toneladas métricas y una estiba para 5 contenedores de altura; 2 montacargas para contenedores vacíos marca Kalmar con capacidad de 15,000 lbs. c/u y una estiba para 5 contenedores de altura; 10 montacargas para manejo de carga general Marca Nissan con capacidad de 3.5 toneladas cada uno.
Así mismo, se informo que a corto plazo se obtendrán tres grúas de marco para contenedores RTG's, con capacidad de 50 toneladas cada uno de 6 contenedores de largo por 5 de alto de las marcas son Kone y Kalmar.
06-Agosto-2008
Bomi de México amplía sus instalaciones
Industria: Transporte y logística Tipo: Empresas en crecimiento
Fuente: El Universal / Intélite
Alrededor de tres millones de dólares la empresa Bomi de México invertirá en la ampliación de 10 mil metros cuadrados de su almacén en el Estado de México, como parte del programa de crecimiento y expansión que tiene previsto la empresa para el 2008.
Bomi de México es una empresa dedicada la logística en outsourcing para las compañías productoras y distribuidoras de material para el sector de la salud.
La mayor parte de la inversión se canalizará principalmente a infraestructura en cámaras de refrigeración y congelación, sistemas de computo, montacargas. Además se crearán 55 empleos directos.
Adicional a esta inversión, la empresa invertirá más de un millón en 60 unidades de transporte, lo que generará 70 empleos directos.
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Los interruptores finales de carrera o interruptores de posicion, son interruptores que detectan la posicion de un elemento movil, mediante accionamiento mecanico.
Son muy habituales en la industria para detectar la llegada de un elemento movil a una determinada posicion.
Existen multitud de tipos de interruptores final de carrera, que se suelen distinguir por el elemento movil que genera la señal eléctrica de salida.
Se tienen, por ejemplo, los de lengueta, bisagra, palanca con rodillo, varilla, palanca metalica con muelle, de pulsador, etc.
Para atender esta necesidad, Lovato Electric presenta su serie de finales de carrera los cuales han sido diseñados para satisfacer requisitos tales como rápida instalación, fácil puesta en servicio, modularidad, robustez y fiabilidad. De cuerpo plástico y metálico, estos artículos pueden ser equipados con un amplio rango de cabezales de operación intercambiables.
Entre sus características, se destaca la unión entre el cabezal de operación y el cuerpo, que usa un innovador sistema de fijación de bayoneta del accionador, lo que permite removerlo y reposicionarlo sin la utilización de herramientas.
Asimismo, los cabezales pueden rotarse sobre su eje en ángulos de 45º, y el block de contactos auxiliares puede ser retirado, para un cableado más simple.
Estos interruptores están disponibles en combinaciones de 2 y 3 contactos NA y NC, de acción rápida y de acción lenta.
Las válvulas macho poseen un dispositivo de cierre u obturador que está formado por una especie de tapón troncocónico el cual gira sobre el eje central.
La apertura del obturador se efectúa girando sobre su propio eje, mediante una palanca, hasta hacer coincidir la ventana del mismo con los del cuerpo de la válvula.
Su accionamiento suele ser muy rápido ya que al igual que la de mariposa basta un cuarto de vuelta de la palanca para pasar de la posición cerrada a la abierta y viceversa.
Su pérdida de carga en posición abierta es muy pequeña y suelen emplearse en instalaciones poco vigiladas, ya que al colocarse sin palanca de accionamiento no se puede alterar su posición.
Las válvulas que carecen de engrase, deben contar con un dispositivo accionado por palanca, que despegue el macho del cuerpo antes de proceder a su giro. Después de éste, se acciona dicha palanca en sentido contrario para bloquear el macho contra el cuerpo.
Tanto la lubricación como el anterior mecanismo pueden obviarse si se recubre con teflón la superficie del cuerpo que roza con el macho.
Características de las válvulas macho
El accionamiento de estas válvulas (por llave o por palanca) es muy rápido y las pérdidas de carga en posición abierta son pequeñas.
Aplicaciones de las válvulas macho
Como las válvulas de compuerta, se emplean sobre todo en posiciones totalmente abiertas o cerradas. Tienen sobre éstas las ventajas de su gran rapidez de accionamiento y de su mayor hermetismo.
Se aplican pues, en diámetros nunca grandes, para dar paso o cortar el flujo. Para regulación del caudal se usan menos, y especialmente para gases.
Los grifos se utilizan universalmente en líneas de aire comprimido y poco frecuente para vapor o agua.
Las válvulas de macho no sirven con altas temperaturas, pues se agarrotaría el obturador debido a las dilataciones desiguales.
En cuanto a las válvulas de tres y cuatro vías son aplicables en regulación para mezclas y reparto de flujos.
Tipos de válvulas macho
- Según la sección de paso.
Válvulas de macho de paso total. En este tipo el paso del obturador es el mismo que la sección de las ventanas del cuerpo.
Válvulas de macho de paso reducido tipo Venturi. El paso del obturador es de diferente sección que las ventanas del cuerpo, teniendo una entrada similar a un Venturi.
- Según el sistema de lubricación.
Válvulas de macho lubricadas. Tiene un dispositivo de inyección a presión que permite mantener lubricados las superficies de contacto del obturador o macho y el cuerpo de la válvula.
Válvula de macho no lubricadas. Este tipo no necesita lubricación, contando para ello con un dispositivo mecánico que reduce la fricción entre el obturador o macho y el cuerpo de la válvula.
- Según el número de ventanas.
Válvulas de macho simple (2 ventanas). Este tipo se suele emplear solo como válvulas de cierre.
Válvulas de macho de ventanas múltiples. Este tipo se emplea para distribuir el fluido en diferentes direcciones, pudiendo realizar diversas combinaciones según el número de ventanas.
El siguiente diagrama muestra las principales partes de una válvula macho lubricada:
1.- Alimentador de lubricante
2.- Perno del bonete
3.- Bonete
4.- Perno de la tapa
5.- Tapa
6.- Empaque del vástago
7.- Válvula de retención para el lubricante
8.- Cuerpo
9.- Macho
10.- Junta de cierre
A continuación se muestra una válvula macho revestida :
1.- Cuerpo
2.- Tapa
3.- Macho
4.- Bonete
5.- Sello del vástago
6.- Arandela de empuje
7.- Dispositivo antiestático
8.- Perno del bonete
9.- Perno de la tapa
10.- Arandela de presión
11.- Anillo soporte
12.- Copa de sello
13.- Forro o camisa
A continuación una válvula macho de camisa revestida :
1.- Cuerpo
2.- Tapa
3.- Ajustador
4.- Perno ajustador
5.- Arandela de tapa
6.- Diafragma no metálico
7.- Sello del vástago o empaque
8.- Diafragma metálico
9.- Camisa
10.- Macho
Y finalmente una válvula macho no lubricada:
1.- Cuerpo
2.- Macho
3.- Bonete
4.- Arandela del bonete
5.- Perno del bonete
6.- Empaque de la cubierta
7.- Brida de empaque de la cubierta
8.- Perno de empaque de la cubierta
9.- Vástago
10.- Empaque
11.- Conexión del vástago
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La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
Tipos de Frenos Hidráulicos
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho más potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
Frenos de tambor
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.
Condiciones de los Frenos
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Liquido de frenos
Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
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Industria Química
Industria del Plástico
Industria del Empaque
Industria Farmacéutica
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Industria Metalmecánica
Industria Automotriz
Industria Minera
Industria de la Construcción
Industria del Petróleo
etc.
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