Ampliarán en EU tope de audiencia a las televisoras
Fuente: Intélite
ue el presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de EU Michael Powell, propondrá aumentar a 45% el tope de audiencia televisiva estadounidense cuando presente hoy un borrador de las nuevas reglas de propiedad de los medios a los demás comisionados.
La propuesta será bienvenida por News Corp y Viacom, que podrían resultar beneficiadas.
El tope existente impide que una compañía alcance más de 35% de la audiencia nacional televisiva estadounidense. Incrementar el topepermitirá a las grandes redes de televisión comprar más estaciones locales.
El Comité de Comercio del Senado, que vigila a la FCC, realizará mañana una audiencia acerca de la propiedad de medios en la cual es probable que algunos senadores convoquen a la FCC a divulgar sus reglas para que éstas sean comentadas en público. (Reportero: Demetri Sevastopulo)
07-Febrero-2002
Se comprometió Fox a imponer tope en tarifas
Fuente: Intélite
El presidente de la República Vicente Fox se comprometió a fijar un tope de 4.5% en los precios del sector público.
04-Mayo-2001
Generali Suisse superó el tope de dos mil millones de francos en primas
Fuente: Intélite
La aseguradora Generali Suisse superó el tope de dos mil millones de francos suizos en primas durante el ejercicio 2000. El grupo anunció paralelamente que su utilidad se incrementó en 11.4% a ritmo anual, a 87 millones de francos. El rendimiento de los fondos propios se inscribió en 13.4%, frente a 13% en 1999, indicó Generali Suisse.
“DETERMINACION DE LA RESISTENCIA A LA ABRASION, DE LAS PINTURASPARA SEÑALAMIENTO DE TRANSITO”
“METHOD OF TEST FOR ABRASION RESISTANCE OF TRAFFIC PAINTS”
DIRECCION GENERAL DE NORMAS
P R E F A C I O
En la elaboración de esta Norma participaron los organismos e instituciones
siguientes:
- ICI DE MEXICO, S. A. DE C. V.
- MOBIL ATLAS, S. A. DE C. V.
- PINTURAS PITTSBURGH DE MEXICO, S. A.
- DEVOE DE MEXICO, S. A.
- COMPAÑIA SHERWIN WILLIAMS, S. A. DE C. V.
- GENERAL PAINT COMPANY DE MEXICO, S. A.
- PINTURAS AZTECA, S. A.
- ASOCIACION NACIONAL DE FABRICANTES DE PINTURAS Y
TINTAS, A.C.
- DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS. SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS.
- DIRECCION GENERAL DE INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTES.DEPARTAMENTO DEL DISTRITO FEDERAL.
- DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS. DEPARTAMENTO DEL DISTRITO FEDERAL.
- SUBDIRECCION DE CONSERVACION DE CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS.
- CONSTRUCCIONES Y SERVICIOS DE INGENIERIA.
- SEMEX, S. A.
- ELEMENTOS FABRICADOS Y CONSTRUCCIONES.
- PRODUCTOS AUROLIN, S. A.
- DIRECCION GENERAL DE INSPECCION DE ADQUISICIONES.SECRETARIA DE PATRIMONIO NACIONAL.
- CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOGIA.
- CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS.
“DETERMINACION DE LA RESISTENCIA A LA ABRASION, DE LAS PINTURASPARA SEÑALAMIENTO DE TRANSITO”
“METHOD OF TEST FOR ABRASION RESISTANCE OF TRAFFIC PAINTS”
1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION
La presente Norma establece el método para la determinación de la resistencia a la abrasión producida por chorro de arena, de la pintura aplicada en lámina de acero.
2 APARATOS Y EQUIPO
Paneles de lámina de acero del numero 22 con dimensiones de 7.5 x 15.0 cm.
Aplicador de pintura.
Medidor de espesores de película seca.
Cronómetro con aproximación de 1/5 de segundo.
Compresora de aire.
Chiflón provisto de un tope que mantenga separación constante de 5 cm
respecto del espécimen de prueba, equipado con un manómetro y tolva de
depósito de arena. (Ver figuras 1 y 2).
Arena sílica de Ottawa clasificada entre las mallas 6.5 M(0.841 mm) y 10 M
(0.595 mm).
3 PREPARACION DE LA MUESTRA
En un papel de lámina de acero, previamente desengrasado con xileno o tolueno y lijado ligeramente con lana de acero, se aplica una película de pintura con espesor en húmedo suficiente de manera que permita obtener un espesor de película seca de aproximadamente 75 micras. Se deja secar en posición horizontal a la temperatura ambiente del laboratorio durante 72 horas.
4 PROCEDIMIENTO
4.1 Antes de empezar la prueba, es necesario regular y determinar la cantidad de arena que pasa a través del chiflón, en un segundo. Para ello se pesan 2 kilogramos de arena, se colocan en la tolva del chiflón y se hace pasar aire a una presión de 1.0 kg/cm2, midiendo el tiempo en que aproximadamente se consume un kilogramo de arena. Por diferencia de pesos se calcula la cantidad exacta de arena utilizada para obtener el gasto en kilogramos por segundo. Esta operación se repite cuatro veces como mínimo hasta que no se registre variación entre dos determinaciones sucesivas.
APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA
1.-GABINETE
2.-TOLVA Y CHIFLON
3.-MANOMETRO
4.-REGULADOR DE PRESION AIRE
5.-PARRILLA
6.-TOLVA PARA RECUPERACION DE ARENA
7.-ENTRADA PARA GUANTES DE HULE
8.-ILUMINACION
9.-PROBETA
10.-MIRILLA
11.-RECIPIENTE PARA ARENA
12.-BASE
TOLVA Y CHIFLON PARA PRUEBA DE RESISTENCIA
4.2 El panel preparado como se indicó en 3, se sujeta firmemente en posición vertical a una superficie resistente y se aplica el chiflón manteniendo la presión del aire a 1.0 kilogramos por centímetro cuadrado, con la tolva llena de arena, hasta que se elimine la pintura y se descubra el sustrajo. Se registra el tiempo transcurrido con aproximación de un segundo.
• EXPRESION DE RESULTADOS
La resistencia a la abrasión, expresada en kg/mm, se obtiene aplicando la siguiente expresión:
A = (Gxt) / e
En donde:
A = Abrasión, en kg/mm
G = Gasto, en kg de arena/s
t = Tiempo, en s
e = Espesor de película seca, en micras
6 APENDICE
6.1 Normas a consultar
NMX-B-231 Requisitos de las Cribas para Clasificación de Materiales.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN
Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.
Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:
OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES
Aceites lubricantes semi-sintéticos. Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de los aceites sintéticos.
¿Qué hace un lubricante?
El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.
Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
Grado SAE
Viscosidad Cinemática cSt @ 100 °C
0W
3.8
5W
3.8
10W
4.1
15W
5.6
20W
5.6
25W
9.3
20
5.6 - 9.3
30
9.3 - 12.5
40
12.5 - 16.3
50
16.3 - 21.9
60
21.9 - 26.1
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.
Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.
Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.
La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.
La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios.
Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor.
La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares
El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico.
API - CATEGORIA DE SERVICIO
Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina:
Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.
Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.
Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.
A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Gasolina como para Diesel.
Motores a Gasolina
Motores Diesel
Categoría
Situación
Servicio
Categoría
Situación
Servicio
SL
Actual
Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para brindar mejor control de depósito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante.
CI-4
Actual
Esta categoría se estableció en Julio de 2002
SJ
Actual
Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996
CH-4
Actual
Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso.
Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4.
SH
Obsoleto
Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996
CG-4
Actual
Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4
SG
Obsoleto
Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993
CF-4
Actual
Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE
SF
Obsoleto
Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988
CF-2
Actual
Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II
SE
Obsoleto
Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979
CF
Actual
Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD.
SD
Obsoleto
Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971
CE
Obsoleto
Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.
SC
Obsoleto
Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967
CD-II
Obsoleto
Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.
SB
Obsoleto
Lubricantes para vehículos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.
CD
Obsoleto
Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo.
SA
Obsoleto
Lubricantes para motores muy antiguos sin ningún tipo de requerimiento en alto rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.
CC
Obsoleto
Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel.
CB
Obsoleto
Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo contínuo.
CA
Obsoleto
Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo contínuo.
ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diesel. Adicionalmente tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehículos. La ACEA reemplazo la CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test.
Las especificaciones ACEA
A1 FUEL ECONOMY GASOLINA
A2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL
A3 HIGH PERFORMANCE AND-OR EXTENDED DRAIN INTERVALS
B1 FUEL DIESEL ECONOMY
B2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL
B3 HIGH PERFORMANCE
ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
Sabina : Árbol de poca altura, siempre verde, madera encarnada y olorosa. Sabina albar : Árbol similar a la sabina siendo más claro el color de la corteza y tronco. Los árboles de sabina siguen siendo podados para forraje hasta hoy, y no es raro encontrar ramas abandonadas en el camino después del paso de los rebaños. También la madera, muy dura, tiene usos múltiples en la construcción (dinteles de ventanas y puertas, aleros, etc.).
Sagita : Véase Flecha .
Salomónico : Se dice cuando, en una columna, el fuste de sección circular es de forma helicoidal. /Entorchado.
Sámago : Denominación también de Albura.
Samanguila : Madera suave, tipo caobilla, color rosado pálido, de buen aserrar y trabajar; para barnizarla, es preciso un buen tapaporos. Se emplea para construcciones navales de tipo deportivo. También es apta para tallar por ser dócil a la gubia.
Sándalo : Nombre de varias especies de árboles productores de maderas duras y compactas. En contacto con el aire toma un color marrón. Tiene un aroma característico y es de textura muy fina. Se utiliza para talla.
Sangrar la Madera : Hacer incisiones en los pinos y otros árboles resinosos, a fin de que la resina salga por ellas
Santos Mahogany : Árbol cuya madera es en capa interna y externa: marrón chocolate a marrón rojizo Uso: molduras, construcciones navales, carrocerías, tornería, madera para interior y exterior, muebles, manchihembrado, parquet y pisos en general. Otros nombre que recibe son, Cabreuva peruana , Teak peruano ; Peruvian Teak , Cabreuva delle Ande , Quina-Quina.
Sapelly : T ambién llamado “ Abebay” , toma su nombre de un puerto fluvial de Nigeria, pero se encuentra ampliamente distribuido en el África tropical, desde Sierra Leona hasta Uganda y Zaire. Es una madera muy conocida e importante, que se exporta mayoritariamente desde los países del África occidental situados entre la Costa de Marfil y Camerún. Procede de un árbol muy grande que posee un tronco de más de 1 m de diámetro. El sapelli es semejante al nogal. Cuando es cortada al cuarto presenta unas bandas características y ocasionalmente es moteada. Es más oscura, más densa y más fina que la caoba africana. El secado y las propiedades mecánicas del sapelli están particularmente influenciados por la presencia de un grano entrecruzado que, en las tablas cortadas sobre costero, es decir, tangencialmente, causan distorsiones al secarse, y en las tablas aserradas al cuarto hacen preciso un cuidadoso cepillado si se quieren evitar los resquebrajamientos. Es más dura, pesada y resistente que la caoba africana, más duradera, pero no tan estable. Utilizada generalmente para lo mismo que la caoba, el sapelli combina un atractivo aspecto con gran resistencia y durabilidad. Cortada al cuarto en forma de chapas decorativas, es utilizada en puertas, pianos, y, cuando la caoba está de moda, en las superficies de los muebles. Es cortada rotatoriamente para la manufacturación de madera contrachapada, la cual, si está bien consolidada, puede ser utilizada en usos marítimos. Otros usos: Chapas Decorativas, Carpintería Exterior, Escaleras, Tarimas, Molduras, Mobiliario y Ebanistería, Entarimados, Embarcaciones.
Sapindáceas : Sapindáceo. Se dice de las plantas angiospermas dicotiledóneas, exóticas, arbóreas o sarmentosas de hojas casi siempre alternas, agrupadas de tres en tres y pecioladas, flores.
Sapotaceas : Especie vegetal de importancia por sus múltiples usos, pues, además de la protección que otorga contra la erosión y degradación de los suelos, posee un excelente forraje; sus flores tienen gran potencial melífero. Su madera es de grano fino, de color blanquecido amarillento, de gran uso en la artesanía y muebles. También es utilizado como leña para cocción de artesanía de barro, en la elaboración de ladrillos, panes y necesidades domésticas. De algunas especies se extrae el látex con diferentes fines. / Historia: Aunque fue el estadounidense Thomas Adams, en 1870, el primero en comercializar un "chicle", son los indígenas de Centroamérica y México los primeros que mascaron el sapote, la materia prima utilizada en su fabricación. El sapote es una resina que se extrae del árbol del Chicozapote , palabra que, al escribirla, varía entre chictli y txcli. Muy pronto se tradujo como chicle.
Sargento : ( Eusquera : Dolare ; Catalán : Serjant; Valenciano : Serjant; Inglés : Sergeant; Alemán : Sergeant) Se llama así a la herramienta que aprieta por ambos lados, de gran tamaño, y que se emplea para encolar puertas y muebles de gran envergadura. Herramienta para apretar piezas que están encoladas, para que se mantengan unidas mientras no seca la cola. / Véase Prensa .
Satén : Árbol de albura clara grisáceo-amarillenta. Duramen pardo claro, con veteados más oscuros. Huele a aceite de coco. Satén Colonial : Madera semidensa (nombre indígena Oburo ), de poros cerrados y finos. Color siempre uniforme, que va del rosado pálido al rosado amarillo. Útil para molduras, decoración, y muebles en general.
Sazonado de la madera : Proceso natural o artificial para ponerla en condiciones de ser usada.
SE : Sigla internacional para identificar las tablas cortadas con ángulos rectos en ambos extremos.
Secado al aire : Método natural para curar la madera.
Secado al horno : Método para curar madera, en el que se aplica una mezcla de aire caliente y de vapor.
Secantes : Son los cuerpos que se añaden a las pinturas para acelerar la oxidación y polimerización de los aceites vegetales, disminuyendo el tiempo de secado de las pinturas.
Sección : Dibujo o croquis que representa la vista de un cuerpo cualquiera si hubiese sido cortado por un plano determinado. Sección Longitudinal : Sección que se efectúa en un dibujo de arquitectura por cualquier parte del largo de un edificio.
Secreter : ( Del francés: Secretaire ). Escritorio o mueble para escribir y cajoncillos para guardar papeles.
Sector Circular : Porción de círculo comprendido entre un arco y los dos radios que pasan por sus extremidades. Áreas.
Sector Esférico : Porción de esfera comprendida entre un casquete y la superficie cónica formada por los radios que terminan en su borde.
Secuoya o Secuoia : Nombre de dos especies de árboles caracterizados por alcanzar alturas superiores a los 100 m, con un diámetro de más de 8 m y edades de varios siglos. Crecen en América del Norte y producen una madera muy apreciada.
Segmento Esférico : Parte de la esfera cortada por un plano que no pasa por el centro. /Volúmenes.
Segueta : Sierra de marquetería.
Segundas : Clasificación de la madera dura comercial.
Seguro del vástago : Mecanismo que bloquea el vástago de una herramienta mientras se reemplaza la cuchilla, hoja o broca.
SEL : Selecta. La segunda categoría de madera.
Sellador de goma laca : Tapaporos empleado para cubrir nudos resinosos. Véase Rezumar .
Sellador : Pasta transparente, generalmente silicón, que se usa para el sellado de juntas en mampostería y marcos, vidrios de las ventanas, etc. Líquido que se aplica a los materiales porosos (madera, etc.) para que la pintura pueda asentarse en ella. Uniforma y acondiciona la superficie de madera. Le otorga mayor resistencia y la prepara para el acabado final. Viene en las versiones: Súper-concentrado/concentrado (para aplicarlo se debe diluir en Thinner), y la versión Listo para usar, que no necesita ser diluida. Puede ser aplicado tanto en interiores como en exteriores, se re
